ভারবহন বিকাশের উত্স

লিনিয়ার মোশন বিয়ারিং-এর প্রাথমিক রূপ ছিল কাঠের খুঁটির সারি সারি স্কিড প্লেটের নিচে রাখা। আধুনিক লিনিয়ার মোশন বিয়ারিং একই কাজের নীতি ব্যবহার করে, কিন্তু কখনও কখনও রোলারের পরিবর্তে বল ব্যবহার করে। Z' এর সাধারণ ঘূর্ণমান বিয়ারিং হল একটি বুশিং বিয়ারিং, যা চাকা এবং অ্যাক্সেলের মধ্যে স্যান্ডউইচ করা একটি গুল্ম। এই নকশাটি পরবর্তীকালে রোলিং বিয়ারিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা মূল বুশিংগুলিকে প্রচুর নলাকার রোলার দিয়ে প্রতিস্থাপিত করেছিল, যার প্রতিটি ছিল একটি পৃথক চাকার মতো।

ইতালির লেক নামিতে 40 খ্রিস্টপূর্বাব্দে নির্মিত একটি প্রাচীন রোমান জাহাজে বল বিয়ারিং-এর একটি প্রাথমিক উদাহরণ আবিষ্কৃত হয়েছিল: একটি ঘূর্ণায়মান টেবিলটপকে সমর্থন করার জন্য একটি কাঠের বল বিয়ারিং ব্যবহার করা হয়েছিল। বলা হয় যে লিওনার্দো দা ভিঞ্চি একবার 1500 সালের কাছাকাছি একটি বল বিয়ারিং বর্ণনা করেছিলেন। বল বিয়ারিংয়ের বিভিন্ন অপরিপক্ক কারণগুলির মধ্যে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয় রয়েছে যে বলের মধ্যে সংঘর্ষ অতিরিক্ত ঘর্ষণ সৃষ্টি করবে। কিন্তু একে একে ছোট খাঁচায় বল রেখে এ ঘটনা রোধ করা যায়। 17 শতকে, গ্যালিলিও"খাঁচা বল" বল বিয়ারিং সপ্তদশ শতাব্দীর শেষের দিকে, ব্রিটিশ সি. ওয়ালো বল বিয়ারিং ডিজাইন ও তৈরি করেন এবং পরীক্ষামূলক ব্যবহারের জন্য মেল ট্রাকে সেগুলি ইনস্টল করেন এবং ব্রিটিশ পি. ওয়ার্থ বল বিয়ারিংয়ের পেটেন্ট পান। খাঁচা সহ ঘূর্ণায়মান ভারবহন যা Z প্রথম দিকে ব্যবহারিক কাজে লাগিয়েছিল তা ঘড়ি নির্মাতা জন হ্যারিসন 1760 সালে H3 ক্রোনোগ্রাফ তৈরির জন্য আবিষ্কার করেছিলেন। অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষে, জার্মান এইচআর হার্টজ বল বিয়ারিংয়ের যোগাযোগের চাপের উপর একটি গবেষণাপত্র প্রকাশ করেন। হার্টজ' এর কৃতিত্বের ভিত্তিতে, জার্মানির আর. স্ট্রাইবেক, সুইডেনের এ. পামগ্রেন এবং অন্যান্যরা প্রচুর পরিমাণে পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালিয়েছেন এবং রোলিং বিয়ারিং ডিজাইন তত্ত্ব এবং ক্লান্তিকর জীবন বিকাশে অবদান রেখেছেন গণনা পরবর্তীকালে, রাশিয়ার এনপি পেট্রোভ ভারবহন ঘর্ষণ গণনা করতে নিউটনের সান্দ্রতার সূত্র প্রয়োগ করেন। বল চ্যানেলের প্রথম পেটেন্ট 1794 সালে কারমারথেনের ফিলিপ ভন দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল।

ভারবহন ইস্পাত বৈশিষ্ট্য:

1. যোগাযোগ ক্লান্তি শক্তি

পর্যায়ক্রমিক লোডের ক্রিয়াকলাপের অধীনে, ভারবহনটি পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করার সময় ক্লান্তিজনিত ক্ষতির ঝুঁকিতে থাকে, অর্থাৎ, ফাটল এবং পিলিং প্রদর্শিত হয়, যা বিয়ারিংয়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষতির পরিস্থিতি। অতএব, ভারবহন পরিষেবা জীবন উন্নত করার জন্য, ভারবহন ইস্পাত একটি উচ্চ যোগাযোগ ক্লান্তি শক্তি থাকতে হবে।

2. প্রতিরোধের পরেন

ভারবহন কাজের সময়, রিং, ঘূর্ণায়মান উপাদান এবং খাঁচার মধ্যে কেবল ঘূর্ণায়মান ঘর্ষণ ঘটে না, তবে স্লাইডিং ঘর্ষণও ঘটে, যাতে ভারবহন অংশগুলি ক্রমাগত পরিধান করা হয়। ভারবহন অংশের পরিধান বাড়ানোর জন্য, ভারবহনের নির্ভুলতা এবং স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে এবং পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য, ভারবহন ইস্পাতটির ভাল পরিধান প্রতিরোধের থাকতে হবে।

3. কঠোরতা

কঠোরতা হল ভারবহন মানের একটি গুরুত্বপূর্ণ গুণ, এবং এটি যোগাযোগের ক্লান্তি শক্তি, পরিধান প্রতিরোধের এবং স্থিতিস্থাপক সীমার উপর পরোক্ষ প্রভাব ফেলে। অপারেটিং অবস্থার অধীনে ভারবহন ইস্পাতের কঠোরতা অবশ্যই HRC61~65-এ পৌঁছাতে হবে, যা বিয়ারিংকে উচ্চ যোগাযোগের ক্লান্তি শক্তি এবং পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা অর্জন করতে সক্ষম করে।

এটি খাদকে ঠিক করা যাতে এটি শুধুমাত্র ঘূর্ণন অর্জন করতে পারে, যখন এটির অক্ষীয় এবং রেডিয়াল আন্দোলন নিয়ন্ত্রণ করে। বিয়ারিং ছাড়া মোটর মোটেও কাজ করতে পারে না। কারণ শ্যাফ্ট যেকোন দিকে যেতে পারে, এবং মোটরটি শুধুমাত্র যখন কাজ করছে তখন ঘোরাতে হবে। তাত্ত্বিকভাবে বলতে গেলে, সংক্রমণের ভূমিকা অর্জন করা অসম্ভব। শুধু তাই নয়, বিয়ারিং ট্রান্সমিশনেও প্রভাব ফেলবে। এই প্রভাব কমাতে, উচ্চ - গতির শ্যাফ্টের বিয়ারিংগুলিতে ভাল তৈলাক্তকরণ অর্জন করতে হবে। কিছু বিয়ারিং ইতিমধ্যেই লুব্রিকেটেড, যাকে প্রি - লুব্রিকেটেড বিয়ারিং বলা হয়। বেশিরভাগ বিয়ারিংয়ে অবশ্যই লুব্রিকেটিং তেল থাকতে হবে। উচ্চ গতিতে চলার সময়, ঘর্ষণ শুধুমাত্র শক্তি খরচ বাড়াবে না, তবে আরও ভয়ঙ্কর হল যে এটি বিয়ারিংগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করা সহজ। স্লাইডিং ঘর্ষণকে ঘূর্ণায়মান ঘর্ষণে পরিণত করার ধারণাটি একটি - পার্শ্বযুক্ত, কারণ স্লাইডিং বিয়ারিং বলে কিছু আছে।