3 ধরণের সামুদ্রিক আনুষাঙ্গিক সুপারচার্জারের নীতি

সামুদ্রিক আনুষাঙ্গিক সুপারচার্জার সামুদ্রিক মোটরের যান্ত্রিক ডিভাইসে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে এবং এর প্রকারগুলিও বৈচিত্র্যময়। আমাকে নীচে এর নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি পরিচয় করিয়ে দেওয়া যাক।

অপারেশনের নীতি: ব্লেডগুলিকে ঘোরাতে এবং বায়ুকে চাপ দেওয়ার জন্য সরাসরি একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করুন।

অসুবিধাগুলি: যদি বর্তমানের পরিমাণ খুব বেশি না হয় এবং বুস্টের মাত্রা সীমিত হয়, তবে স্ব-ইনস্টল করা বৈদ্যুতিক টার্বোচার্জারের প্রায় কোনও প্রভাব নেই; কার্যকর বৈদ্যুতিক টার্বোচার্জারের জন্য প্রচুর বৈদ্যুতিক শক্তির প্রয়োজন, যা একটি বিশেষভাবে শক্তিশালী পাওয়ার সাপ্লাই ডিজাইনের উপর নির্ভর করে এবং বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হয় শক্তি প্রেরণ করার জন্য, এটির ক্ষতি একটি যান্ত্রিক সুপারচার্জারের তুলনায় অনেক বেশি হবে যা একটি চামড়ার বেল্ট দ্বারা শক্তি প্রেরণ করে, কিন্তু বৈদ্যুতিক শক্তি হল শক্তি যা সংরক্ষণ করা যায়।

ডুয়াল সুপারচার্জার

দুটি সুপারচার্জার একই সময়ে ইনস্টল করা হয়। একটি উদাহরণ হিসাবে যান্ত্রিক এবং টার্বোচার্জিং সিস্টেম নিন। কম গতিতে, যান্ত্রিক সুপারচার্জিং ব্যবহার করা হয় এবং উচ্চ গতিতে, যান্ত্রিক সুপারচার্জিং বন্ধ করা হয়। এই সময়ে, টার্বোচার্জিং ইতিমধ্যেই যথেষ্ট সুপারচার্জিং ক্ষমতা প্রদান করতে পারে; গাড়ি নির্মাতারাও ইলেকট্রিক সুপারচার্জিং তৈরি ও ইনস্টল করছে এবং একটি টার্বোচার্জড টুইন-টার্বো সিস্টেমের সাথে, BMW এমনকি একটি ট্রিপল টার্বোচার্জারও তৈরি করেছে।

সুবিধা: আপনি যদি ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি কমিয়ে জ্বালানি খরচ কমাতে চান, ডুয়াল সুপারচার্জিং যথেষ্ট হর্সপাওয়ার এবং আরও ভালো টর্ক প্রদান করতে পারে, বিশেষ করে যখন কম গতি সবচেয়ে বেশি হয়, তখন আরও ভালো টর্ক পারফরম্যান্স থাকবে।

অসুবিধা: সিস্টেমটি জটিল এবং রক্ষণাবেক্ষণ সহজ নয়, তাই ভর উৎপাদন শুধুমাত্র নিকট ভবিষ্যতে।

সুবিধা: কোন হিস্টেরেসিস হবে না, পাওয়ার আউটপুট ভাল নিয়ন্ত্রিত হয়; দক্ষতা উচ্চ, অন্তত এটি যান্ত্রিক সুপারচার্জ দিয়ে সমতল করা যেতে পারে; সুপারচার্জারের ছোট আকারটি টুইন টার্বোর সুবিধা অর্জন করতে পারে এবং ইঞ্জিনের আকার একটি ছোট দামে হ্রাস করা যেতে পারে, জ্বালানী খরচ কমাতে পারে।

অসুবিধা: শক্তি সঞ্চয় করার জন্য একটি বৃহত্তর ক্ষমতাসম্পন্ন ব্যাটারি প্রয়োজন, যা এখনও পরিপক্ক নয়।