মেরিন ইঞ্জিনের সার্ভিস লাইফ কিভাবে বাড়ানো যায়? (1)
আমরা সাধারণত সেকেন্ড-হ্যান্ড জাহাজ লেনদেনের ক্ষেত্রে ইঞ্জিন পরিষেবা সময়কে একটি গুরুত্বপূর্ণ তুলনা পরামিতি হিসাবে দেখি। কিছু লোক এমনও জিজ্ঞাসা করতে পারে যে জাহাজের ইঞ্জিন কতক্ষণ কাজ করা উচিত। আপনি এই প্রশ্নের অনেক উত্তর শুনতে হবে, কিন্তু বাস্তবে কোন আদর্শ উত্তর নেই। একটি ইঞ্জিনের জীবন অনেক ভেরিয়েবলের উপর নির্ভর করে, তাই কেউ একটি ইঞ্জিনের জীবন সঠিকভাবে ভবিষ্যদ্বাণী করতে পারে না। তবে আমরা ইঞ্জিনের জীবন সম্পর্কে কিছু কথা বলতে পারি।
প্রথমত, ডিজেল ইঞ্জিনের আয়ু সাধারণত পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে দীর্ঘ হয়। এই জন্য দুটি প্রধান কারণ আছে। প্রথমত, একটি প্রদত্ত জাহাজের গতিতে, তারা কম বাঁক তৈরি করে, সাধারণত পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় প্রায় এক-তৃতীয়াংশ কম। প্রতি কিলোমিটারে ইঞ্জিনের গতি কমে গেলে, সিলিন্ডারের উপরে এবং নীচে পিস্টনের স্ট্রোক হ্রাস পাবে এবং ভালভের খোলা এবং বন্ধ হওয়াও হ্রাস পাবে। অতএব, সংশ্লিষ্ট পরিধান এছাড়াও হ্রাস করা হয়।
আরেকটি কারণ হ'ল ডিজেলের সান্দ্রতা রয়েছে, তাই এটি কেবল জ্বলন জ্বালানীই সরবরাহ করে না, তবে একটি তৈলাক্ত প্রভাবও রয়েছে, যখন পেট্রল বিশুদ্ধ জ্বালানী। উপরন্তু, আমরা সবাই জানি যে একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় ড্রাইভিং প্রতি ইউনিট কম জ্বালানী খরচ করে এবং ইঞ্জিনের জীবনের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য সূচক হল এটি পোড়ানোর পরিমাণ জ্বালানী। এটি মনে রাখবেন, এবং আমি এটি সম্পর্কে পরে কথা বলব।
আসুন একটি পুরানো ইঞ্জিনের কী হয় সে সম্পর্কে কথা বলি। এই ডিভাইসগুলির মধ্যে কিছু দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করে, যাতে পিস্টন রিং এবং/অথবা ভালভ গাইডটি জীর্ণ হয়ে যায়, যাতে লুব্রিকেটিং তেল পিস্টন রিং এবং/অথবা ভালভের মাধ্যমে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে এবং জ্বালানীর সাথে পুড়ে যায়। ফলাফল হল নীল ধোঁয়ার মেঘ, কিন্তু ইঞ্জিন এখনও চলছে, এবং সাধারণত আশ্চর্যজনকভাবে ভালভাবে চলে। যাইহোক, জ্বালানী খরচ কেবল আরও খারাপ হবে, এবং এটি অনিবার্য যে এই ধরনের সমস্যা হবে: হয় এটি বহন করা খুব কষ্টকর, বা স্পার্ক প্লাগ তেলের অবশিষ্টাংশ দিয়ে দূষিত হতে শুরু করে, ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হতে শুরু করে এবং শেষ পর্যন্ত এটি করতে পারে না। শুরু
এটি একটি ম্যানুয়াল তেল পাম্প যা একটি সম্পূর্ণ তেল পরিবর্তন অর্জন করতে ইঞ্জিনের নিচ থেকে তেল আঁকে। আরও এক ধরণের পরিধান রয়েছে, তা হল, ইঞ্জিনের মূল (পিস্টন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, বিয়ারিং, ভালভ ইত্যাদি) ভাল অবস্থায় আছে, তবে সহায়ক আনুষাঙ্গিকগুলি বিভিন্ন কারণে ব্যর্থ হতে শুরু করে, যা সাধারণত ক্ষয়ের সাথে সম্পর্কিত। . এখানে উল্লিখিত সহায়ক আনুষাঙ্গিকগুলি জলের পাম্প, কার্বুরেটর/ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম, নিষ্কাশন পাইপের কনুই এবং ইগনিশন অংশগুলিকে বোঝায়। এই পরিস্থিতি সাধারণত খুব বেশি সমস্যা সৃষ্টি করে না, তবে স্টার্ট-আপ অসুবিধা, দুর্বল কর্মক্ষমতা এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচের কারণ হবে।
উপরের সমস্যাগুলো কিভাবে সমাধান করবেন? আমরা সবাই জানি যে ইঞ্জিন পরিধান প্রতিরোধের সর্বোত্তম উপায় হল নিয়মিত বিরতিতে তৈলাক্ত তেল পরিবর্তন করা, কিন্তু একটি "উপযুক্ত বিরতি" কী? ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের সুপারিশ দিয়ে শুরু করুন, যা স্বাভাবিক ব্যবহারে ইঞ্জিনের জন্য প্রযোজ্য; অর্থাৎ, এটি অস্বাভাবিকভাবে ভারী বোঝা, উচ্চ তাপমাত্রা, বা নিষ্কাশন ফাউলিংয়ের মতো সমস্যার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। ধরে নিই যে আপনার ইঞ্জিন এই শ্রেণীতে পড়ে না, ঘন ঘন তেল পরিবর্তন করে কোনো লাভ নেই। আধুনিক লুব্রিকেন্টের কার্যকারিতা, এমনকি সবচেয়ে সস্তা API-গ্রেডের লুব্রিকেন্ট, যদি নির্ধারিত সময়ের মধ্যে প্রতিস্থাপন করা হয় তবে কোন লাভ হবে না; এটি করা ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন দীর্ঘায়িত করবে না। আপনি শুধুমাত্র অর্থ অপচয় করবেন, কিন্তু উত্পন্ন বর্জ্য মোকাবেলা করতে হবে।
এটি একটি উপাদান যা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। তাত্ত্বিকভাবে, আপনার ইঞ্জিনকে এমন হিংসাত্মক অপারেশন করতে দেওয়া সম্ভব যে আপনাকে তেল পরিবর্তনের ব্যবধান কমাতে হবে, তবে এটি অসম্ভাব্য। জাহাজের "গুরুতর অপারেশন" এর সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ হল দীর্ঘমেয়াদী স্বল্প-গতির অপারেশন, অসম্পূর্ণ জ্বালানী জ্বলন এবং গুরুতর ওভারলোড। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের কারণে, পূর্বেরটি আধুনিক ইঞ্জিনগুলির সাথে সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা কম, যখন পরেরটি আরও বিরল, যদি না আপনার অপারেটিং সময় বা মাইলেজ তাত্ত্বিক ডেটার দ্বিগুণ অতিক্রম করে। অন্য কথায়, আমাদের বেশিরভাগেরই কারখানার সুপারিশগুলি অনুসরণ করা উচিত।
কিছু জাহাজ নিম্নমানের জ্বালানীর সম্মুখীন হতে পারে যাতে সালফারের উচ্চ ঘনত্ব থাকে। সালফার দহনের সময় অত্যন্ত ক্ষয়কারী সালফিউরিক অ্যাসিডে রূপান্তরিত হয় এবং লুব্রিকেটিং তেলে জমা হয়। মেশিনটি এটি ফিল্টার করে না, এবং বিয়ারিং এবং অন্যান্য নরম ধাতব অংশগুলিকে ক্ষয় করা থেকে এটিকে নির্মূল এবং প্রতিরোধ করার একমাত্র উপায় হল তেল পরিবর্তন করা। তাই জ্বালানীতে সালফারের পরিমাণের দিকে মনোযোগ দিন (সালফারের উপাদান সনাক্ত করার জন্য একটি সস্তা পরীক্ষার সরঞ্জাম রয়েছে)।
ক্ষয় পরীক্ষা করার জন্য প্রতি বছর নিষ্কাশন কনুই থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অপসারণ করা ভাল। সিন্থেটিক মোটর তেল সম্পর্কে কি? এতে কি ইঞ্জিনের আয়ু বাড়বে? পেট্রোলিয়ামের সাথে তুলনা করে, সিন্থেটিক সামগ্রীর পরিধানের হার কম এবং নির্দিষ্ট পরিবর্তনগুলি কতটা, এর অর্থ ইঞ্জিনের দীর্ঘ জীবন তা বিতর্কিত। ব্যক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, যে কোনও ভাল এপিআই গ্রেড লুব্রিকেন্ট প্রায় একই প্রভাব অর্জন করতে পারে, যখন খরচ শুধুমাত্র একটি ছোট অংশ।
ইঞ্জিন তেল সম্পর্কে শেষ নোটটি হল: আপনি যদি আপনার ইঞ্জিনকে টেকসই করতে চান তবে নিশ্চিত করুন যে কেউ এটি পরিবর্তন করবে তাকে অবশ্যই সঠিক উপায়ে করতে হবে। বেশিরভাগ জাহাজের জন্য, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের রক্ষণাবেক্ষণের সুপারিশ (যাইভাবে, আপনি খনিজ তেল বা সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করেন) মানে বছরে একবার তেল পরিবর্তন করা। আপনার নৌকা শীতকালে ঠান্ডা জায়গায় থাকলে, ইঞ্জিনে শীতকালীন দূষণকারী উপাদানগুলির প্রাকৃতিক জমে থাকা ক্ষতি রোধ করতে যতটা সম্ভব শীতের কাছাকাছি তেল পরিবর্তন করুন। আদর্শভাবে, টাগের আগে তেলটি নিষ্কাশন করা উচিত, এবং তারপরে রিফুয়েল করা উচিত এবং তারপর ইঞ্জিনটি এক বা দুই মিনিটের জন্য চালানো উচিত যাতে সমস্ত অংশ পরিষ্কার তেল দিয়ে আবৃত থাকে।
আপনি যখন বসন্তে নৌকাটি শুরু করবেন, মনে রাখবেন যে সমস্ত তেল তেলের ট্যাঙ্কের সাম্পে স্থির হয়ে গেছে, ইঞ্জিনটিকে এক থেকে দুই মিনিটের জন্য নিষ্ক্রিয় হতে দিন এবং সবকিছু পুনঃপ্রবর্তন করতে দিন। আপনি যদি এটি না করেন, তাহলে আপনি পাঁচ মিনিটের মধ্যে যে পরিমাণ পরিধান তৈরি করেন তা বছরের বাকি পরিধানের পরিমাণের সমতুল্য।